菲亚特

在电影炒作预告片和对840马力道奇挑战者SRT恶魔的公众反应之间,一小段异议人员爬上来,在火焰上投掷一些水。为什么,它的追随者问,有没有人需要这么强大的公路车?更重要的是,道奇在电子革命(据称)即将到来的老派追求中获得了什么?开始时,更多的客户。菲亚特 - 克莱斯勒乘用车老板蒂姆·库斯基斯与底特律新闻坐下来,解释了他们如何相信光环效应一直在道奇上发挥作用。整个行业都是倒闭的一年,道奇8月的总销量比2016年同期下降了4.5%。然而,尽管恶魔生产已经成功了早些时候开始,道奇挑战者的销售额在2017年的年初增长率达到了4.4%的增长,这使得它成为该模特有史以来最好的一年。“它出售SRT和Scat Packs以及常规的Hellcats,”Kuniskis说。 “我们建立了恶魔,以巩固品牌在人们心目中的形象。这就是我们希望我们的态度被视为。”嗯,就是那个或者是迪塞尔的广告。当你考虑时,这更令人印象深刻正在进行的大规模灭绝事件以惊人的速度摧毁轿车和轿跑车。雪佛兰Camaro和福特野马都看到了今年的销量暴跌,所以它并不像性能肌肉/小马车部门免疫。道奇充电器的表现也不尽如人意,年初销售额下降了6.5%,但也一直受到提振它的克莱斯勒300稳定并且比雪佛兰SS更长寿。分析人员对这种影响是否会持续足够长的时间来分析是否能够对公司的底线产生真正的影响。道奇已经将其声誉放在了整个“现代肌肉”精神上,将700马力的Hellcat发动机投入吉普车,并且通常在实用性方面嗤之以鼻。客户不会被Hellcat或恶魔吸引进来并最终开车离开大篷车,这是一个常见的敲门声,但考虑到这一点:尽管生产冻结四个月并重新推出克莱斯勒Pacifica,Grand Caravan的销售额仍然很高。与2016年相比,截止到8月份增长了10%。根据这些早期结果,道奇似乎可能会翻倍。尽管LX / LC平台的年龄接近两位数, Automotive News [123据报道道奇将不会在2021年之前进行重大的重新设计,届时可能会有不止一个电动竞争对手在路上。但正如他们所说,如果没有破产,就不要修理它。

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